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      1. 不能做電動車,這些自主品牌危!

        新車評網   作者: 王潔瑜 +關注   2022-12-21   評論 (0)

        乘聯會數據顯示,2022年1月新能源車滲透率17%,而到了11月,這一數據已經增長至36.2%。今年1-11月,新能源乘用車批發502.9萬輛,同比增長100.1%;乘用車累計銷量1835.5萬輛,同比增長1.5%。在幾乎停滯增長的整體市場面前,新能源車以翻番的速率在增長。如果我們再結合2021年的數據表現,不難得出一個結論,明年新能源車的增長還將繼續,雖然基數在膨脹,但全新加入的新能源產品也在增加,增速將得到保持。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        一邊是瘋漲的新能源車,一邊是停滯增長的大盤,我們又不難得出一個結論,每增加一臺新能源車的銷量,都銷減了一臺燃油車的銷量。也就是說,對車企而言,做新能源車則前途光明,反之則是逆勢而行,不能說無路可走,但想來艱難。而更為艱難的,是那些本身并不強大,還被有意無意“限制”了進入純電領域的品牌,比如傳祺、領克,或者是那些一個集團下一堆品牌,有限的一點電動化資源被攤開的品牌,比如名爵、榮威、飛凡和智己。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        混動,能搭救傳祺和領克?

        11月銷量數據,埃安為28765輛,同比增長91%,傳祺銷量25807輛,同比下跌27.45%;極氪品牌僅憑一款車型,交付11011輛,連續兩個月突破萬臺,領克銷量18160輛,同比下滑27%。具體到單車銷量,埃安和極氪都手握月銷過萬熱銷車型,而傳祺和領克更多是靠“車海戰術”堆起來銷量。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        從數據可以看出,新能源車品牌漲勢喜人,但對應的燃油車品牌就處于明顯的下滑通道。在產品節奏上面,傳祺相對還好一些,影豹、影酷的相繼面市帶來了一些的助力,另外新款M6和新一代GS3也都在路上,產品還是在不斷更新迭代中,只是新款車型收效并不理想。領克那邊就要顯得“冷清”很多了,整個2022年只有領克01 PHEV和新款領克03兩款車型,前者作為領克邁向電動化的開端,表現也差強人意。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        其實在電動車滲透率瘋狂增長的近兩年,整個市場就沒有出現過一臺新的燃油爆款車,反之有不少爆款車、熱銷車隕落。傳祺也好、領克也好,都通過推出混動、插混試圖與市場同步。傳祺從GS8換代開始,推“雙子星戰略”,即一款車有燃油版和混動版兩種動力選擇,影豹、影酷都是這樣的套路,只不過其混動不是插混;領克先后推出了09 PHEV和01 PHEV。從上面的車型銷量也可以看出來,這些并沒有得到市場的正向反饋。


        是這兩家的混動不夠好嗎?是也不是。時至今日,混動已成車企標配,對消費者來說,只有足夠強才能吸引他們關注和認可。這兩家的混動恐怕在很多普通消費者眼中,并無特別記憶。簡單點說,比亞迪靠混動停掉燃油車,并且銷量一路飆升,傳祺和領克如果也能夠拿出一個比DM-i強的混動,那混動能救品牌,反之則不能。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        資源,真的可以被重復消費嗎?

        首先,我們來數一數上汽乘用車有哪些品牌,名爵、榮威、飛凡、智己,雖然最后一個算是和阿里合作,但這也是上汽需要投入和培養的品牌之一。提到這幾個品牌,不知道作為普通消費者的你,對它們的哪些技術有印象?

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        本來,名爵在今年推出的mulan是很有希望的,兩廂車、小鋼炮的定位,造型符合前沿主流審美,還有一款零百加速3.8秒的車型,應該是20萬內最速電動車了吧?結果,這臺車一公布了售價就完全沒了熱度,半年來銷量也是從還沒超過千臺。為什么呢?原因可能很復雜,但我想主要原因有兩個,一是名爵這些年在國內市場采用的激進營銷有關系,消費者對這個品牌講的東西不信任了,二是mulan沒有什么梗核技術基因。

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        榮威今年的重點全新RX5,然而這臺車除了一個全新的外殼,并沒有什么可說道的,這就導致榮威現在一多半的銷量都是靠6萬元的科萊威撐著。而新能源方面,榮威仍然在賣i5、eRX5等車型,相對整體市場而言,節奏有些滯后。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        飛凡汽車就是那個犧牲名爵和榮威培養起來的品牌,我之所以這么說,是因為飛凡首款車型最早是叫榮威MARVEL-R,故事總是驚人的相似,和極氪001原來叫領克Zero一樣,后來飛凡品牌出現,一系列包裝,榮威MARVEL-R也變成了飛凡MARVEL-R,并上市。不同的是,極氪001火了,飛凡MARVEL-R已經差不多被人們遺忘,為什么呢?我就問,這臺車有什么獨家技術給你留下什么印象呢?既然沒有,在這個內卷如此嚴重的市場,它能火才怪吧。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        整個上汽乘用車近年讓我們有印象的,反倒是智己L7的智慧屏和燈語,但問題是這些明顯是阿里方技術輸出更多呀。上汽乘用車,做了很多品牌,卻沒有真正具有競爭力的技術投放,如果說,每年上汽集團200億規模的研發投入,沒有搞出什么劃時代的新技術,那至少作為資源來說,還是能夠做出與市場同步的水平,與市場同步增長的吧?然而,正因為想要“多生孩子好打架”,上汽乘用車卻把資源分散,沒有起到重復利用的效果,卻拖涼了幾個品牌。這何嘗不是一種戰略失誤?

        品牌這種資產,合資和自主看法好像不同

        說到戰略失誤,其實有個問題,就是中國品牌對于品牌這種資產,好像看法和合資或者國外的車企不一樣。海外車企這么多年來就我觀察,比較少動不動就做個新品牌出來的,三下兩下不行又草草收場,但中國品牌從吉利、奇瑞、長城、長安到比亞迪,似乎每家都有做新品牌的“喜好”,甚至像蔚來這樣的,一個月銷量也不過1萬多臺,已經在準備一個新的品牌了。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        咱們是研發實力過于強大,一個品牌裝不下呢?還是心太大,一個品牌裝不下?我看多半是后者。比如長城,做個高端品牌魏,是能理解的,然而很快魏品牌的坦克300火了,又成立一個叫坦克的品牌!雖然后來事實證明這樣搞是不行的,魏和坦克又合一塊去,但中間浪費了多少人力物力,做品牌建設、拆分組織架構、建設銷售渠道,然后又合并了。

        不能做電動車,這些自主品牌危!

        反過來,如果當時坦克沒有分出去,今天的魏品牌會不會好些呢?至少不會這么邊緣化,銷量連領克的十分之一都不到。然而,中國品牌還是熱衷于創造新品牌,比如奇瑞,觀致失敗了,建了星途,如今星途看著沒希望,又準備在2023年發布新品牌。沒有核心技術優勢的新品牌,不建也罷!

        一個品牌,只有在本土站穩腳跟,繼續積累才有可能走向全球,得到更多用戶的認可。停留在折騰品牌層面,還談什么全球。愿,中國車企不要再做那些只想好了開頭,卻不想怎么發展的品牌了。

        標 簽 中國品牌   傳祺   領克  
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