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      1. 豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        新車(chē)評網(wǎng)   作者: 王潔瑜 +關(guān)注   2023-02-01   評論 (0)

        近期,豐田、本田、日產(chǎn)陸續發(fā)布了企業(yè)戰略級調整,日系三大巨頭動(dòng)作頻頻,目的都是加速電動(dòng)化轉型。然而,網(wǎng)友評論最多的卻是“有點(diǎn)晚了”、“落后了”。誠然,這是我們的直觀(guān)感覺(jué),想想中國2010年啟動(dòng)新能源車(chē)補貼政策,至2022年才迎來(lái)較為喜人的銷(xiāo)量成績(jì),在國人看來(lái)搞電動(dòng)車(chē)不得耗個(gè)十幾年?所以,日系品牌現在才認真做電動(dòng)車(chē),感覺(jué)是晚了。晚了嗎?未必。

        最近發(fā)生了什么

        1月24日,本田在全球官網(wǎng)宣布進(jìn)行組織變革,將創(chuàng )建電氣化業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)、重組區域業(yè)務(wù)、并對公司職能重組,變革的核心是加強和加速電氣化業(yè)務(wù)。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        1月26日,豐田汽車(chē)召開(kāi)發(fā)布會(huì ),宣布公司CEO豐田章男將于4月1日卸任,CEO職務(wù)將由現任首席品牌官、雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治(Koji Sato)接任。原因方面,豐田章男在發(fā)布會(huì )上表示,“自己已經(jīng)是一個(gè)跟不上時(shí)代的人”,為了迅速推進(jìn)豐田的改革,需要年輕人帶領(lǐng)企業(yè)“加速突破”。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        左:豐田章男 中:佐藤恒治 右:內山田竹志

        1月30日,本田中國宣布,全資子公司本田技研科技(中國)有限公司將與本田生產(chǎn)技術(shù)(中國)有限公司合并,合并后HMCT存續。本田中國表示,通過(guò)本次體制變更,Honda中國的生產(chǎn)戰略規劃和生產(chǎn)技術(shù)規劃的職能將融為一體,為今后的電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展進(jìn)一步夯實(shí)基礎。

        1月31日,日產(chǎn)汽車(chē)在日本橫濱發(fā)布媒體聲明,表示經(jīng)過(guò)數月的磋商,與雷諾集團達成新的合作基礎,其中提到日產(chǎn)汽車(chē)將向雷諾旗下專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)和軟件業(yè)務(wù)的公司Ampere進(jìn)行投資成為這家公司的戰略投資者。另外,日產(chǎn)和雷諾將保持15%的交叉持股,雙方所持表決權上限為15%,雷諾將把28.4%的日產(chǎn)汽車(chē)股份轉入法國信托機構,其表決權將對大多數決策保持“中立”。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        為什么會(huì )這樣

        從我們國內的視角看過(guò)去,是不是和日系去年全面大跌有關(guān)系?乘聯(lián)會(huì )數據顯示,在過(guò)去的2022年,日系車(chē)在華銷(xiāo)量?jì)H為409.2萬(wàn)輛,同比下降10.3%,同時(shí),日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%,較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中,本田下滑8.8%,日產(chǎn)下滑18.2%,豐田守住了10.8%的增長(cháng)率,但各個(gè)主力車(chē)型終端價(jià)格優(yōu)惠幅度相當大。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        從全球視角看也不樂(lè )觀(guān),2022年從中國到全球電動(dòng)車(chē)滲透率明顯提速,而日系三巨頭進(jìn)度嚴重落后。2022年,全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大增68%到約780萬(wàn)輛,滲透率方面,歐洲新車(chē)的市占是11%,中國大陸是19%,全球占比首度突破10%。如果加上油電混合車(chē),電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在中國銷(xiāo)量占比增至27.6%,在歐洲增至20.3%。另?yè)y計,2022年美國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量99.2萬(wàn)輛,同比增長(cháng)近52%,而同期,北美汽車(chē)總銷(xiāo)量為1386.7萬(wàn)輛,同比下滑7.9%,新能源車(chē)全年新能源車(chē)滲透率提升至6.9%。

        雖說(shuō),豐田去年全球銷(xiāo)量保持了1048.30萬(wàn)輛,連續第三年位居全球汽車(chē)銷(xiāo)量首位,但純電車(chē)銷(xiāo)量?jì)H有2.45萬(wàn)輛,占整體銷(xiāo)量?jì)H為0.2%。本田去年全球產(chǎn)量387.01萬(wàn)輛,同比降低6.4%,日產(chǎn)去年全球銷(xiāo)量322.55萬(wàn)輛,同比下降20.7%,這兩家純電車(chē)型的銷(xiāo)量也是微乎其微。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        正是電動(dòng)化在全球主要市場(chǎng)已展現出不可逆的勢頭,促使日系三巨頭不得不進(jìn)行全球層面的戰略調整。

        日系真的晚了?

        現在給結論為時(shí)過(guò)早。是,經(jīng)過(guò)十幾年努力,現在中國電動(dòng)車(chē)是有領(lǐng)先優(yōu)勢的,比亞迪的三電技術(shù)、新勢力的智能化,很多自主品牌車(chē)機也玩得很6,但是日系三巨頭能在全球呼風(fēng)喚雨這么多年,也不是吃素的吧。造車(chē)是個(gè)系統工程,人家多年積累下來(lái)的體系還是能發(fā)揮作用,就機械這塊,還是強項。

        我們不能小瞧車(chē)輛的機械部分,當電動(dòng)車(chē)進(jìn)入普及化階段,越來(lái)越多消費者加入到買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的行列中,需求偏好可能會(huì )發(fā)生結構性的變化。之前20%-30%的用戶(hù)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē),這些人都是愿意嘗鮮的一群,他們會(huì )看重智能化能力,對車(chē)輛機械素質(zhì)的包容度更高,而主流消費者對于機械素質(zhì)的要求會(huì )更高,這是傳統巨頭的機會(huì )。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        日系是落后了,由于之前選擇了混動(dòng)加氫能路線(xiàn),豐田、本田在電動(dòng)化和智能化上技術(shù)研發(fā)和積累不夠,日產(chǎn)則是因為和雷諾的恩怨情仇內耗了不少時(shí)間。單看目前在售的電動(dòng)車(chē),日系出品在動(dòng)力、續航、效率、電池、智能化上都拿不出手,這就是日系品牌要補的課。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō),相當一部分的中國品牌,在這幾個(gè)維度上實(shí)現的優(yōu)勢,是靠“大力出奇跡”式的堆料,很難說(shuō)在對手同樣堆料時(shí),自己這邊還有什么獨門(mén)優(yōu)勢。而日系品牌在這幾個(gè)維度進(jìn)行追趕,需要多長(cháng)時(shí)間?是不是要花比十年更長(cháng)的時(shí)間?目前未可知,但我們應該注意到日本還是有不錯的工業(yè)基礎制造能力和人才儲備的。

        所以,日系搞電動(dòng)車(chē),還來(lái)不來(lái)得及?恐怕現在得不出結論,最好“讓子彈再飛一會(huì )”。凡事就怕認真,我們也聽(tīng)過(guò)很多日本匠人精神的故事,其內核實(shí)際上是指日本人擅鉆研、求極致的執念,而一旦日系品牌轉變了對電動(dòng)車(chē)的態(tài)度,技術(shù)上的進(jìn)步還是值得關(guān)注的。你看,豐田憑1臺電機+1小塊電池,就搞出了讓歐美巨頭繞道而行的混動(dòng)技術(shù),豐田還深度布局固態(tài)電池技術(shù)。此外,日本擁有不少全球頂尖的電機制造商,也是全球公認的機器人制造強國。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        當下,日系品牌拿不出優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品,可以說(shuō)是戰略路線(xiàn)選擇導致的結果,但這不代表日系品牌就無(wú)法追趕電動(dòng)車(chē)潮流。事實(shí)上,日系三巨頭現在已經(jīng)解決了電動(dòng)化轉型最大的障礙,也就是決心問(wèn)題,看樣子,日系品牌終于是認清了電動(dòng)車(chē)將成為主流這樣的事實(shí)。那么接下來(lái)的提速,又會(huì )去到什么程度?另外,如果我們想著(zhù)豐田本田日產(chǎn)他們只會(huì )埋頭自己苦干,那就錯了,為了加快電動(dòng)化速度,豐田甚至可以和比亞迪合資,在適度開(kāi)放的心態(tài)下去追趕電動(dòng)化,日系可能還會(huì )走得更快些。

        豐田/本田/日產(chǎn)齊發(fā)力 日系電動(dòng)化晚了嗎?

        最后,再說(shuō)一句,其實(shí)今天中國新能源車(chē)取得的成績(jì),有一半歸功于先發(fā)制人,在真正的硬核實(shí)力上,中國品牌還不是鐵板一塊。舉個(gè)不恰當的例子,豐田多少年前做出了氫燃料電池乘用車(chē)?中國到現在都還沒(méi)做出來(lái),不是說(shuō)做出來(lái)了就能領(lǐng)跑,但那是實(shí)力。如果說(shuō),路線(xiàn)的選擇使今天的豐田在電動(dòng)車(chē)上落后于中國品牌,那么把這比成校園田徑賽,體魄更好的豐田掉轉頭來(lái),中國品牌還能保持領(lǐng)跑多久?這是個(gè)問(wèn)題。

        標 簽 豐田   本田   日產(chǎn)  
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