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      1. 起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        新車評網   作者: 王潔瑜 +關注   2023-07-12   評論 (0)

        前陣子,起亞中國的COO在論壇上再次出言不遜,他說“我今年第一季度全球掙了21億美金,貼得起中國市場,你本土企業有這些資金實力玩?你先燒死了,我后面再等著進來搶市場也可以?!碑斎皇且齺砗芏嗳瞬恍?,網友直言“活在夢里?”

        大家都清楚,起亞在國內沒機會了,但其實僅僅是這樣還是小事,正如這位COO所言,人家在全球能賺到錢的,賺不賺你中國這點錢無所謂的,更嚴重的問題是,很快在全球范圍內,起亞會感受到來自中國品牌的壓力。事實上中國品牌都殺出海外了,而且這次,有點不一樣,除了中國品牌主動走出去,更重要的是海外對中國車的接受程度正在持續向好。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        從全球第一大市場,到汽車第一出口國

        自2020年以來,我國汽車出口量加速攀升。去年,我國汽車出口311萬輛,超過德國,成為全球第二大汽車出口國。今年第一季度,我國汽車出口量為106.9萬輛,同比增長54%,超過同期的日本汽車出口銷量,成為世界第一大汽車出口國。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        這意味著,中國這個全球第一大汽車消費國,也成為了第一汽車出口國,這是從過去以市場換技術輸入,到今天中國品牌崛起,向世界輸出新技術,也試試成為引領潮流的角色,這是一種轉變。中國正在從汽車大國,向汽車強國轉身,未來將有更多世界車,由中國造。

        市場調查機構Canalys最新研究報告預估,在2023年,中國汽車出口總量有望達440萬輛,其中新能源車占比有望超30%。作為參考,2022年全球汽車出口冠軍日本共出口了330萬輛整車,可以預見,未來很長一段時間里,中國將遙遙領先全球汽車出口榜單。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        中國汽車工業協會整理數據顯示,2022年,我國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、俄羅斯、比利時、英國、日本、德國、韓國、澳大利亞和阿聯酋。近年我們看到,國內廠商積極布局歐洲、東南亞、南美洲市場,蔚來在歐洲5個國家市場實現ES8、ET7、EL7、ET5等車型的交付;極氪旗下001和極氪X雙車在歐洲開始銷售;比亞迪繼泰國工廠之后,確定以巴西建設一座年產能為15萬輛的新能源車工廠,其海豚、海豹、元PLUS(ATTO 3)在日本、澳大利亞等國家銷售。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        說出口,當然也繞不開上汽集團和奇瑞,前者2022年海外銷量為101.7萬輛,幾乎占我國出口銷量三分之一,今年1-5月海外銷量43.84萬輛,占集團銷售26.3%;后者2022年汽車出口量為45萬輛,20多年深耕俄羅斯、巴西、伊朗、智利等市場,擁有龐大的合作商網絡,今年4月的上海車展奇瑞就請來了3000位海外合作伙伴到場,一度將所在展館擠滿。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        從低端劣質,到別人學習的對象

        中國品牌在這一輪出口爆發之前,也有多次對海外市場的進取,但都以失敗告終,其中最要的原因就是產品質量問題。2005年,江鈴陸風、吉利首次亮相法蘭克福車展,期間德國媒體報道了全德汽車俱樂部對陸風汽車的碰撞試驗的報告,試驗評價稱這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        2006年,華晨汽車簽下一個五年內向歐洲出口15.8萬輛汽車的訂單,出口車型為當時的中華駿捷和中華尊馳,隨后出口的汽車在當地市場遇冷,歐洲國家對兩款車進行碰撞測試均未取得合格成績,華晨被迫在2010年停止向歐洲市場出口汽車。

        由于種種原因,中國汽車一直以來在歐美日等汽車強國的印象中,都是低價劣質的,甚至有海外汽車節目專門找來中國品牌的車進行調侃,多次提到了關于“山寨”、“劣質”等字眼。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        時過境遷,2021年,蔚來ES8獲得Euro NCAP(歐盟新車安全評鑒協會)五星安全評級,2022年,蔚來ET7 同樣獲得五星安全評級,近兩年來隨著蔚來在歐洲四國的布局深入,越來越多的歐洲媒體給予這個品牌積極的報道和正面的評價,更有稱其為“中國特斯拉”、“車界蘋果”。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        不止是蔚來,奇瑞、比亞迪、長城也在多個國家和地區贏得越來越多消費者的認可,比亞迪ATTO 3連續4個月拿下泰國新能源車銷冠,6個月以色列全車系銷冠,新西蘭5月純電車型銷冠,新加坡4月純電車型銷冠。日本規模最大的出版社日經BP社甚至選擇購買一臺海豹將其拆解,并將拆解過程做成一本定價高達4.5萬人民幣的書出售??梢?,比亞迪已經成為了日本人認為值得學習的對象。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        如果你親臨了今年4月份舉行的上海車展,或者留意當時的報道,就會知道,其實本次展會有來自日本韓國、歐洲等地外賓來參展,并在展會上對中國新能源車進行仔細的體驗、研究,甚至非常嚴謹的測量。這些都是中國新能源車正在成為引領世界潮流的標志,只是作為局中人的我們,甚至還沒反應過來這變化。

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        華麗轉身,從汽車大國到汽車強國

        老一輩的汽車人,經歷過中國汽車工業一窮二白的樣子,都有一個夙愿,希望中國成為汽車強國。今天,我們或許可以說,它正在華麗轉身,不僅僅是中國汽車出口銷量成為全球第一,有整車技術輸出能力,同時也是供應鏈的成長。

        一個有力的例證,近期有媒體報道,特斯拉正在動員中國供應商前往墨西哥建工廠,以便為其墨西哥超級工廠提供配套供應服務。近年來,越來越多中國供應商成為國際國企的核心供應商,寧德時代是寶馬、大眾、本田、特斯拉等的主要電池供應商,德賽西威是一汽大眾和上汽大眾的智能座艙供應商,地平線也拿到了奧迪、大眾等品牌的智駕假芯片訂單。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        近期《美國汽車新聞》(Automotive News)公布的2023年全球汽車零部件供應商百強榜顯示,中國汽車入榜數量增加至13家,比去年增加3家,其中寧德時代躋身前五,排在博世、電裝、采埃孚、麥格納之后,超過了愛信精機、大陸集團、法雷奧等知名品牌,創下中國企業有史以來的最好名次。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        圖片來源:汽車公社

        以國家與地區為維度,在2023年的全球供應商百強榜中,從高到低依次分別是日系22家、美系18家、德系15家、中系13家和韓系11家,我國企業數量再次超過韓國。值得注意的是,這個榜單實際上是采用自愿上報原則的,也就是由企業主動向Automotive News申報,再參與排名,如果企業沒有申報,則不在名單之中。我們通過公開資料可以查詢到,福耀玻璃2022年營收為280億元人民幣(折合38.74億美元),應該可以排在榜單第60位左右。

        從汽車大國到汽車強國,走在前頭的是主機廠能夠在全球范圍內具備影響力,而后頭則是強大的供應鏈體系的支撐。

        起亞還想著“伺機”進場?中國品牌都殺出海外了

        圖片來源:汽車公社

        編輯說:可以預見的未來,中國品牌將加速走向世界,在歐洲、日本、東南亞、南美洲和印度市場持續提升市場認知度和影響力,中國供應商也將隨主機廠走出去,為更多國際品牌所信賴和選擇,今天這一切還只是開頭,中國企業正在以破竹之勢踐行“世界車中國造”,終有一天中國品牌會有一臺車像過去的寶馬3系、本田雅閣一樣,走在全球各個不同國家的土地上,為人們所喜愛。

        標 簽 中國制造   中國品牌   出海  
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